即便是突破极寒,为什么很多人还是不信任电动车?

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    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2020-6-24 10:31:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 曾被谁期待过 于 2020-6-24 10:33 编辑

    我们都知道,新能源汽车存在桎梏,续航便是其中之一。续航受限于电池技术,受制于环境因素,在用车环境复杂的中国境内,存在着诸多问题,比如——极寒天气。我们更是知道,在极寒天气下,手机有可能会自动关机;而电动汽车,可能存在续航打折、启动困难、充电速度变慢、不敢开空调等问题。

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    因此每到冬季,便是电动汽车车主或者网友们吐槽的高发期。换位思考,如果你是一名电动汽车车主,身处在寒冷的城市里,每天上班时坐进冰冷的车内,打开暖气看着续航疯狂下滑,走在路上时刻盯着剩余续航,回到公司插上充电器,结果下班发现充的电量不足一半,这该是多么崩溃的用车体验。

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    根据美国汽车协会研究,电动汽车的最适应温度是15~26°C,随着温度的降低,电池内部的电解液会变得更加迟钝,反之随着温度不断上涨,电池的续航也会减少。温度对电动汽车的影响,让电动汽车在进一步发展的路上寸步难行。 有痛点,厂商自然要解决。因此,我们经常可以看到电动汽车的冰雪试驾活动,但是活动虽多,效果却甚微。比如蔚来ES8的“东北之行”,为了证明蔚来电动汽车能够去汽油车去的任何地方,蔚来为此次活动配备了充电柴油车,以随时为蔚来ES8充电。然而从结果来看,这辆充电柴油车每小时充电消耗25L左右柴油,加上车辆自身的消耗,蔚来ES8每行驶100km,累计消耗35~40L柴油,这是一辆重型运输卡车都“望尘莫及”的百公里油耗。

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    诚然,蔚来的做法从某种程度上解决了续航的问题。但是,蔚来的做法也成功让新能源汽车的初衷偏离,所谓的“新能源”、“环保”一时间成为笑柄。而且从长远的角度来说,这种方法成本过高,手段复杂,应用到实际中并不实际,并没有从根本上解决问题。那么,该如何从根本着手解决问题? 首先我们来了解一下,为什么在低温状态下,电池的续航会发生明显变化?首先是因为温度本身所导致的续航下滑。由于温度过低,电池中的化学反应效率会变低,导致存电量和放电量降低,最低不足初始的40%,因此续航明显缩水、充电效率低下。

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    其次,在极寒天气必须开启暖气,而电动汽车不同于燃油汽车,没有燃油燃烧过程中产生的多余热量或废气可利用,只能参照家庭中的空调,通过电池制造热量,再通过鼓风机吹入车厢,对电池而言无疑加重了负担。 因此要从根本上解决问题,只有两个办法。要么,解决电池在低温下的活性问题;要么,解决热风对电池的负担。

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    年前,北汽新能源在牙克石地区气温达到零下30°C的时候,进行了现场电池升温测试。在测试过程中,来自北汽新能源的2辆乘用车、北汽福田的4辆大巴车,在停放超过48小后,成功完成此次超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试,确保电池的正常充放电。

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    这次测试之所以成功,得益于超低温冷启动技术的更新。不同于传统的PTC(汽车加热器)加热方式,该技术通过利用低温下电芯内阻增大的特性,利用高频大电流脉冲充/放电来实现快速加热。简单来说,就是在低温状态下降电池的大部分能量封存,通过加热技术利用小部分能量提升温度。类似于一个炸药,内里填充火药,通过引信点燃,实现快速升温。 无独有偶,在呼尔浩特的路上,我们会发现不少纯电动公交车在零下20°C的环境中行驶。据悉,这种公交车的动力电池采用了新的材料体系,如采用碳包覆磷酸铁锂、小粒径低温型石墨、功能性电解液等适应严寒低温环境并正常工作的材料体系。也就因此,这些车辆能够在最低气温-20°C的情况下正常行驶。

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    可见,从目前的发展进度来看,温度对新能源汽车续航的影响正在逐渐缩小。然而,对于大多数的看官来说,依旧是对新能源汽车抱有怀疑态度,这又是为什么呢? 首先,目前市面上大多数的新能源汽车都采用其他公司的动力电池,如宁德时代、比亚迪等,自己没有研发电池技术的能力或体系。也就因此,新能源汽车要完全适应中国不同地区的用车温度,依靠的是相关电池技术的普及。然而从上述范例来看,北汽新能源的技术还处于试验阶段,并没有达到量产的程度,更谈不上普及。呼尔浩特的公交汽车倒是普及了相关技术,但具体技术应用到量产乘用车上依旧缺乏足够的实例论证。

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    再者,对于很多消费者来说,新能源汽车在低温环境下的续航降低印象实在过于深入人心,要想改变相应的观念,仅仅一次或数次的测试是远远不够的。而且新能源汽车的痛点并非只有随温度改变而续航下降这一点,目前的新能源汽车还存在着如充电慢、充电难、安全系数普遍偏低、品质较同级燃油车偏低等痛点,要想让普罗大众真正接纳新能源汽车,并非解决续航这一点可以做到的。

    (图片来源网络,侵删)
    来源:爱车兵团
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